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年来，不少城市都在着力布局建设有轨电车。据统计，目前全国已有超过60个城市规划了近公里的有轨电车线路。北京年开通运营了有轨电车西郊线，年开通运营了亦庄有轨电车T1线，为公共交通网络结构完善发挥了一定的作用。
但也有另一种声音认为有轨电车存在速度慢、影响机动车等问题。那么各个城市为何要发展有轨电车，有轨电车又将如何发展？
北京有轨电车正发展
2月16号下午，记者乘坐了亦庄有轨电车T1线，车上乘客不多。T1线贯穿北京经济技术开发区各大产业基地和重要功能区。目前开通有14个站，全长11.9公里，全程总耗时55分钟。乘客们普遍表示，T1线乘坐舒适很方便，就是速度有点慢。
乘客:
“以前没有T1线都是坐公交车，但是公交车需要来回倒车。现在坐T1线就可以直达定海园站了。”
“T1线坐起来还是挺方便的，因为它跟地铁亦庄线正好可以换乘，但是速度确实有点慢。”
亦庄有轨电车T1线/记者拍摄
T1线上乘客不多/记者拍摄
T1线要经过33个路口，其中不少路口要和社会车辆一样等红灯，这也就导致车速整体较慢。在T1线规划、建设过程中提到的“平交路口信号优先系统”似乎并没有启动。
记者以市民身份将问题反映给了北京市民热线，相关工作人员回复表示，作为新开线路诸多问题还需要磨合，信号优先系统正在逐步开放。
工作人员：
“T1线开通初期需要跟整个大交通有一个磨合的过程，信号优先系统和施工单位、交管部门有一个调整的过程。现在信号优先系统是在跟交管部门沟通下，逐步的开放过程当中，我们也是在积极的跟交管部门进行协调，争取能尽快全部启用。如果信号优先系统全部启用，运营效率上也能够逐步的提高。”
列车正在等红灯/记者拍摄
在距离亦庄有轨电车T1线30多公里外，是有轨电车西郊线，这也是北京的第一条现代有轨电车线路。西郊线全长9.4公里，共设6座车站。大年初六记者乘坐西郊线，车上有多人，几乎都是去往植物园、香山等景点的游客。
乘客：
“西郊线感觉挺好挺方便的，以前我坐公交或者打车去香山，经常会堵车，坐西郊线完全就不堵了。”
“很方便，从10号线巴沟地铁站出来就直接能换乘西郊线。速度也挺合适的，还能看看两边的景色。”
有轨电车西郊线/记者拍摄
车上乘客不少/记者拍摄
今年春节假期期间，西郊线共运送旅客11.7万人次，大年初四这一天客运量突破了3万人次。除了春节假期，在其他节假日西郊线也常常创下客流量新高。有轨电车西郊线分公司经理王伟介绍，西郊线在旅游方面发挥了极大作用，在通勤方面也提供了一定的便利。
王伟：
“西郊线节假日的客流基本都是去往颐和园、北京植物园、香山公园等旅游景点。平时的通勤客流主要集中在茶棚站，这一站周边有小区，乘客可以从茶棚站顺利的到达巴沟站换乘地铁10号线。”
年，西郊线开行重联有轨电车，也就是将两辆有轨电车连挂运行，运力提高一倍，这种运行模式也是国内首创。年西郊线进行了提速，下穿隧道内增加了手机信号，不断完善乘客的乘车体验。
王伟：
“我们从去年的10月1号起，列车的单程的运行图从26分钟缩短到23分钟，旅行速度由20.77km/h提升到了23.48km/小时。西郊线全线要经过4个隧道，去年隧道里增添了手机信号，实现了信号全覆盖。”
西郊线开行重联有轨电车/有轨电车西郊线分公司
北京的这两条线路一条通勤、一条旅游，发挥着各自作用。目前T1线客流量不高，国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东认为，一条线路的客流并不是一蹴而就的，需要结合沿线未来的发展规划。
程世东：
“我们不应该完全看现在的客流量是什么样子，因为有轨电车毕竟是一个相对规划时间比较长的基础设施建设。比如说规划的可能是10年，那可能刚建设完成的时候没有客流量，5、6年以后，随着周边的开发，客流量可能就上来了。”
大城市中做补充，中小城市中做骨干
据统计，目前全国已经有60多个城市规划了近公里的有轨电车线路。为什么这么多的城市都在布局有轨电车呢？有轨电车是一种中运量的交通工具，定位介于地铁和公交之间。
北京交通大学博士、中共市委党校教师刘李红表示，有轨电车对于整体的公共交通结构来说能够起到互补的作用，其本身也具有一定的先天优势。
刘李红：
“有轨电车它跟地铁相比，最主要的优点是成本低、建设周期短。它与普通的公交相比，它的优点是容量大，而且可以自由编组。比公交速度快，实现了独立的路权。此外有轨电车很环保。”
对于北京这样的特大型城市来说，有轨电车起到了很好的补充延伸作用，北京交通大学北京综合交通发展研究院李红昌教授表示，发展有轨电车，使大型城市或特大型城市的路网布局更加协同化发展。
李红昌：
“对于我们的市郊、新区、特殊的片区，特别是在地形地貌受到非常高的限制的情况下，有轨电车往往是其他运输方式难以替代的。对于城市公共交通路网布局来说，有轨电车起到了非常重要的相互协同、某种程度的相互补充以及一定程度的替代性。”
有轨电车西郊线/记者拍摄
有轨电车除了对大型、特大型城市有所裨益，对中小型城市的轨道建设发展也有很大作用。年，国务院办公厅印发《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，对地铁、轻轨的审批建设提出了严格的要求，纠正遏制规划过度超前、建设规模过于集中等问题。引导各个城市选择适宜的轨道交通系统制式和敷设方式。
北京交通大学博士、中共市委党校教师刘李红认为，对于中小型城市而言，有轨电车成为了短期内发展轨道交通、构建城市公共交通主骨架的最佳选择。
刘李红：
“52号文件没有出来之前，很多不适合建设地铁的城市还是会大量的建设地铁，这就会给地方政府债务带来很大的负担。52号文件出来后，不适合地铁发展的城市它就能去优先发展有轨电车，然后通过有轨电车去引导这个城市集约化的发展。”
《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》/国务院
