北京植物园
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深度有轨电车时代来了

发布时间:2021-4-27 16:27:13   点击数:
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年来,不少城市都在着力布局建设有轨电车。据统计,目前全国已有超过60个城市规划了近公里的有轨电车线路。北京年开通运营了有轨电车西郊线,年开通运营了亦庄有轨电车T1线,为公共交通网络结构完善发挥了一定的作用。

但也有另一种声音认为有轨电车存在速度慢、影响机动车等问题。那么各个城市为何要发展有轨电车,有轨电车又将如何发展?

北京有轨电车正发展

2月16号下午,记者乘坐了亦庄有轨电车T1线,车上乘客不多。T1线贯穿北京经济技术开发区各大产业基地和重要功能区。目前开通有14个站,全长11.9公里,全程总耗时55分钟。乘客们普遍表示,T1线乘坐舒适很方便,就是速度有点慢。

乘客:

“以前没有T1线都是坐公交车,但是公交车需要来回倒车。现在坐T1线就可以直达定海园站了。”

“T1线坐起来还是挺方便的,因为它跟地铁亦庄线正好可以换乘,但是速度确实有点慢。”

亦庄有轨电车T1线/记者拍摄

T1线上乘客不多/记者拍摄

T1线要经过33个路口,其中不少路口要和社会车辆一样等红灯,这也就导致车速整体较慢。在T1线规划、建设过程中提到的“平交路口信号优先系统”似乎并没有启动。

记者以市民身份将问题反映给了北京市民热线,相关工作人员回复表示,作为新开线路诸多问题还需要磨合,信号优先系统正在逐步开放。

工作人员:

“T1线开通初期需要跟整个大交通有一个磨合的过程,信号优先系统和施工单位、交管部门有一个调整的过程。现在信号优先系统是在跟交管部门沟通下,逐步的开放过程当中,我们也是在积极的跟交管部门进行协调,争取能尽快全部启用。如果信号优先系统全部启用,运营效率上也能够逐步的提高。”

列车正在等红灯/记者拍摄

在距离亦庄有轨电车T1线30多公里外,是有轨电车西郊线,这也是北京的第一条现代有轨电车线路。西郊线全长9.4公里,共设6座车站。大年初六记者乘坐西郊线,车上有多人,几乎都是去往植物园、香山等景点的游客。

乘客:

“西郊线感觉挺好挺方便的,以前我坐公交或者打车去香山,经常会堵车,坐西郊线完全就不堵了。”

“很方便,从10号线巴沟地铁站出来就直接能换乘西郊线。速度也挺合适的,还能看看两边的景色。”

有轨电车西郊线/记者拍摄

车上乘客不少/记者拍摄

今年春节假期期间,西郊线共运送旅客11.7万人次,大年初四这一天客运量突破了3万人次。除了春节假期,在其他节假日西郊线也常常创下客流量新高。有轨电车西郊线分公司经理王伟介绍,西郊线在旅游方面发挥了极大作用,在通勤方面也提供了一定的便利。

王伟:

“西郊线节假日的客流基本都是去往颐和园、北京植物园、香山公园等旅游景点。平时的通勤客流主要集中在茶棚站,这一站周边有小区,乘客可以从茶棚站顺利的到达巴沟站换乘地铁10号线。”

年,西郊线开行重联有轨电车,也就是将两辆有轨电车连挂运行,运力提高一倍,这种运行模式也是国内首创。年西郊线进行了提速,下穿隧道内增加了手机信号,不断完善乘客的乘车体验。

王伟:

“我们从去年的10月1号起,列车的单程的运行图从26分钟缩短到23分钟,旅行速度由20.77km/h提升到了23.48km/小时。西郊线全线要经过4个隧道,去年隧道里增添了手机信号,实现了信号全覆盖。”

西郊线开行重联有轨电车/有轨电车西郊线分公司

北京的这两条线路一条通勤、一条旅游,发挥着各自作用。目前T1线客流量不高,国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东认为,一条线路的客流并不是一蹴而就的,需要结合沿线未来的发展规划。

程世东:

“我们不应该完全看现在的客流量是什么样子,因为有轨电车毕竟是一个相对规划时间比较长的基础设施建设。比如说规划的可能是10年,那可能刚建设完成的时候没有客流量,5、6年以后,随着周边的开发,客流量可能就上来了。”

大城市中做补充,中小城市中做骨干

据统计,目前全国已经有60多个城市规划了近公里的有轨电车线路。为什么这么多的城市都在布局有轨电车呢?有轨电车是一种中运量的交通工具,定位介于地铁和公交之间。

北京交通大学博士、中共市委党校教师刘李红表示,有轨电车对于整体的公共交通结构来说能够起到互补的作用,其本身也具有一定的先天优势。

刘李红:

“有轨电车它跟地铁相比,最主要的优点是成本低、建设周期短。它与普通的公交相比,它的优点是容量大,而且可以自由编组。比公交速度快,实现了独立的路权。此外有轨电车很环保。”

对于北京这样的特大型城市来说,有轨电车起到了很好的补充延伸作用,北京交通大学北京综合交通发展研究院李红昌教授表示,发展有轨电车,使大型城市或特大型城市的路网布局更加协同化发展。

李红昌:

“对于我们的市郊、新区、特殊的片区,特别是在地形地貌受到非常高的限制的情况下,有轨电车往往是其他运输方式难以替代的。对于城市公共交通路网布局来说,有轨电车起到了非常重要的相互协同、某种程度的相互补充以及一定程度的替代性。”

有轨电车西郊线/记者拍摄

有轨电车除了对大型、特大型城市有所裨益,对中小型城市的轨道建设发展也有很大作用。年,国务院办公厅印发《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,对地铁、轻轨的审批建设提出了严格的要求,纠正遏制规划过度超前、建设规模过于集中等问题。引导各个城市选择适宜的轨道交通系统制式和敷设方式。

北京交通大学博士、中共市委党校教师刘李红认为,对于中小型城市而言,有轨电车成为了短期内发展轨道交通、构建城市公共交通主骨架的最佳选择。

刘李红:

“52号文件没有出来之前,很多不适合建设地铁的城市还是会大量的建设地铁,这就会给地方政府债务带来很大的负担。52号文件出来后,不适合地铁发展的城市它就能去优先发展有轨电车,然后通过有轨电车去引导这个城市集约化的发展。”

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》/国务院

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